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全新的CT4目前是推出了2款车型，在购买决策上会简单明了很多，但车型越少也越更容易犹豫不决。是23.97万超值真香入手，还是25.97万上顶配秒天秒地，到底哪款更值得推荐?下面我们就娓娓道来!质量可靠有保障，钟情后驱车就选它，外观拉风气场强大，提供2.0T和8AT波箱

外观方面还有一个我很喜欢的地方，就是这个看起来特别宽大的车头，怎么说呢，像劳斯莱斯一样，这种拉宽车头的设计一点都不会显得车子臃肿，视觉上反而更上档次。侧面的部分就没有前脸来的那么好看了，精致感略显不足。凯迪拉克CT4的出现本身就是作为早期ATS-L的继任者，消费者所期待的改变在侧面几乎没有多少体现。车窗的部分最为明显，不能说生搬硬套，但也没多少用心。家用商用两宜，它才是美系B级车骄傲，关键是可变缸发动机。

方向盘带有换挡拨片，两侧使用了打孔处理，具备一切运动车应该有的，另外还带有自适应巡航、主动刹车等多功能按键。仪表盘并没有采用时下流行的全液晶仪表，机械式仪表与中央4.2英寸彩色液晶屏有机结合，多功能界面可定制化显示导航、多媒体、电话等常用信息。中控屏幕的尺寸为8英寸，物理按键旋钮等多种功能的搭配组合，更能方便快捷的对功能控制，功能上包含导航、CarPlay、CarLife、安吉星、车载Wi-Fi热点等。想开报废都难，美系B级车更有范，匹配8AT变速箱。

后轮驱动的架构使得凯迪拉克CT4的驱动轮和转向轮可以更加从容的应对大扭矩的输出——前驱车一个最大的短板在于，由于前桥轴荷过重，同时横置的发动机导致的左右两侧半轴不等长，使得在应对大扭矩的输出时会出现扭矩转向的情况。而后驱车则就可以很好的将大扭矩的输出均衡的分配到左右两侧车轮，对于大扭矩的控制能力要远远超过前驱车。 加速的线性感和车辆在极限状态下的尾部跟随性，都将大幅度的提升。外观前卫惹人爱，B级车中它更有格调，关键是2.0T引擎+8AT波箱。

另外最为重要的是，CT4提供强劲动力的同时还配备了可变缸技术，底盘采用了为前麦弗逊+四连杆结构为前置后驱布局。相比于当下同级豪华车当中千篇一律的前置前驱车型，CT4的后驱方式无疑展现出了很大的吸引力，这对于一些热衷“操控”的潜在消费者而言，这种“后驱情怀”可以说对他们有着很大的吸引力。家用经济商用体面，钟情后驱车就选它，采用2.0T+8AT组合。